Technologia · 2026-07-11

Czy w samolocie można używać telefonu?

TAK

Tak — telefonu możesz używać od startu do lądowania, zwykle w trybie samolotowym. Od 2014 roku EASA pozwala liniom dopuścić urządzenia nawet z włączoną łącznością, a decyzja UE z 2022 roku otworzyła drogę dla pokładowego 5G — ostatnie słowo zawsze należy jednak do przewoźnika i załogi.

Telefon w samolocie to jeden z ostatnich reliktów epoki, w której elektronika uchodziła za wroga lotnictwa. Dziś możesz przez cały lot słuchać muzyki, czytać, grać i oglądać filmy — a przepisy poszły znacznie dalej, niż większość pasażerów podejrzewa. Kluczowe pytanie nie brzmi już „czy wolno”, tylko „w jakim trybie i na czyich warunkach”.

Co dziś mówią przepisy

W Europie sprawę rozstrzygnęła Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Najpierw, w grudniu 2013 roku, dopuściła używanie urządzeń elektronicznych w trybie samolotowym we wszystkich fazach lotu. A 26 września 2014 roku poszła o krok dalej: linie lotnicze mogą pozwolić pasażerom na korzystanie z telefonów bez trybu samolotowego, od bramki do bramki — pod warunkiem że przewoźnik przejdzie ocenę bezpieczeństwa i wykaże, że sygnały z urządzeń nie zakłócają systemów konkretnego samolotu.

Haczyk: to uprawnienie, nie obowiązek. Każda linia sama decyduje, które urządzenia i w których fazach lotu dopuszcza, i może stosować politykę bardziej restrykcyjną niż EASA. Dlatego na jednym locie usłyszysz tylko „prosimy o tryb samolotowy”, a na innym — pełne przyzwolenie. Polecenia załogi są zawsze nadrzędne: przy podejściu w słabej widoczności obsługa ma prawo kazać wyłączyć urządzenia całkowicie.

W Stanach Zjednoczonych FAA zezwoliła na używanie elektroniki we wszystkich fazach lotu w październiku 2013 roku, ale łączność komórkowa musi tam pozostać wyłączona — zakaz połączeń przez sieć komórkową utrzymuje FCC, amerykański regulator telekomunikacji. Stąd na lotach do USA tryb samolotowy to nadal żelazna zasada.

Skąd się wziął ten mit?

Przekonanie, że „telefon może rozbić samolot”, ma dwa niezależne źródła — i żadne nie wygląda tak dramatycznie, jak brzmi legenda.

Pierwsze to ostrożność lotnicza. Restrykcje wobec elektroniki pokładowej FAA wprowadziła już w latach 60., po doniesieniach o możliwych zakłóceniach nawigacji radiowej — administrator FAA Michael Huerta, ogłaszając liberalizację w 2013 roku, mówił wprost o „zasadach obowiązujących od blisko 50 lat”. Problem w tym, że przez te dekady nie potwierdzono ani jednej katastrofy spowodowanej telefonem pasażera. Powołany przez FAA zespół ekspertów ustalił w 2013 roku, że większość samolotów komercyjnych toleruje zakłócenia radiowe od urządzeń przenośnych, a wątpliwości dotyczyły tylko około 1% lotów — lądowań przy słabej widoczności, gdzie systemy nie miały udowodnionej odporności. Zakaz był więc klasycznym „na wszelki wypadek”, nie reakcją na realne wypadki.

Drugie źródło jest zaskakująco przyziemne: w 1991 roku FCC zakazała używania telefonów komórkowych w locie nie w trosce o samolot, tylko o… sieci na ziemi. Telefon lecący 900 km/h na wysokości 10 kilometrów „widzi” jednocześnie dziesiątki nadajników i próbuje logować się do wszystkich naraz, co dezorganizowało ówczesne sieci analogowe. Mit o spadających samolotach to zlepek tych dwóch historii — plus doniesienia pilotów o charakterystycznym buczeniu, które telefony GSM potrafiły kiedyś wywołać w słuchawkach załogi. Irytujące? Tak. Katastrofalne? Nigdy tego nie wykazano.

5G na pokładzie — co zmieniła decyzja UE

24 listopada 2022 roku Komisja Europejska zaktualizowała przepisy tak, by linie lotnicze mogły oferować na pokładzie pełną łączność 5G — rozmowy, SMS-y i streaming, jak na ziemi. Państwa członkowskie miały udostępnić odpowiednie częstotliwości do 30 czerwca 2023 roku.

Technicznie działa to tak: w kabinie montuje się miniaturową stację bazową, tzw. pico-cell, do której logują się telefony pasażerów. Ruch trafia dalej łączem satelitarnym do sieci naziemnej. Telefon nadaje z minimalną mocą (nadajnik jest kilka metrów dalej), a system korzysta z częstotliwości zarezerwowanych specjalnie dla łączności pokładowej — nie koliduje więc ani z awioniką, ani z sieciami na ziemi. To rozwiązuje oba problemy, które stały za historycznym zakazem. Wdrożenie zależy jednak od przewoźnika: samolot musi mieć zainstalowany i certyfikowany sprzęt, więc „unijne 5G w samolocie” na razie bywa na pokładach, a nie jest standardem.

Start, lądowanie i rachunek grozy, czyli o czym pamiętać

Trzy rzeczy, które nie zmieniły się mimo liberalizacji. Po pierwsze, podczas kołowania, startu i lądowania cięższy sprzęt — laptopy, duże tablety — musi być schowany, żeby przy gwałtownym hamowaniu nie latał po kabinie; telefon możesz trzymać w ręku. Po drugie, instrukcja załogi zawsze wygrywa z regulaminem, który przeczytałeś w internecie.

Po trzecie — i tu czai się realna pułapka — jeśli telefon zaloguje się do sieci pokładowej (na ekranie zobaczysz np. „AeroMobile” albo „OnAir”), płacisz stawki satelitarne, których nie obejmują unijne limity roamingowe. W cenniku Plusa to 7,38 zł/min za połączenia w wybranych sieciach, do 18,45 zł/min w pozostałych i 0,06 zł za 1 KB transmisji danych — czyli ponad 60 zł za megabajt. Automatyczna aktualizacja aplikacji w chmurach potrafi kosztować więcej niż bilet. Jeśli nie zamierzasz korzystać, tryb samolotowy to najtańsza opcja na pokładzie.

FAQ

Czy trzeba włączać tryb samolotowy w samolocie?

Zwykle tak, bo tego wymaga większość linii — a polecenia załogi są wiążące. Formalnie od 2014 roku EASA pozwala przewoźnikom dopuścić telefony z włączoną łącznością, ale tylko po ocenie bezpieczeństwa konkretnej floty. Na lotach amerykańskich przewoźników łączność komórkowa musi być wyłączona z powodu przepisów FCC.

Czy z samolotu można dzwonić?

Tylko jeśli samolot ma pokładową sieć komórkową (pico-cell) i linia na to pozwala — decyzja UE z 2022 roku dopuszcza na pokładzie nawet 5G. Rozmowa idzie wtedy łączem satelitarnym po stawkach spoza unijnego roamingu, więc bywa bardzo droga.

Co się stanie, jeśli nie włączę trybu samolotowego?

Katastrofy nie będzie — nie potwierdzono ani jednego wypadku spowodowanego telefonem pasażera. Telefon będzie bezskutecznie szukał zasięgu i szybciej rozładuje baterię, a w starszych systemach audio potrafił wywołać buczenie w słuchawkach pilotów. Ryzykujesz też słony rachunek, jeśli złapie sieć pokładową.

Czy telefon może zakłócić przyrządy samolotu?

Zespół ekspertów FAA ustalił w 2013 roku, że większość maszyn komercyjnych toleruje zakłócenia od elektroniki pasażerów; wątpliwości dotyczyły około 1% lotów — lądowań przy słabej widoczności. Właśnie dlatego załoga może wtedy poprosić o całkowite wyłączenie urządzeń i należy to po prostu zrobić.

Źródła

Ostatnia aktualizacja: 2026-07-11. Zauważyłeś błąd? Każdy werdykt opieramy na źródłach z sekcji na końcu artykułu.